外觀進行小改的Focus，除了帶來令人耳目一新的視覺感受外，所搭載的1.5升EcoBoost引擎更有著超越傳統2.0升汽油引擎動力，在此搭配組合之下，新Focus比看袋鼠和無尾熊的行程還來得讓人期待。
海外試駕搖滾舞者Ford Focus 1.5L EcoBoost
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小改Focus在外型上更具質感，動態方面也表現得令人滿意。
Ford Focus 1.5L EcoBoost
●預接售價 76.9 / 90.9萬元
●平均油耗 15km/L
●上市日期 2015/10
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 主動式停車輔助系統與新一代SYNC系統
●遺珠之憾 1.5升動力出色，但高速延伸性略為不足
文彭郁儒 / 圖彭郁儒 ＆ Ford
時序進入了9月，和台灣相比此時位於南澳的阿德萊德（Adelaide）已是冬末季節，本次來到澳洲很想一見袋鼠和無尾熊這兩種澳洲代表性動物，但這不是我們此次的重點，試駕最新Ford Focus才首要任務。早上五、六點多抵達澳洲，踏出阿德萊德機場此時天色剛亮，略帶寒意及乾淨的空氣吹過身體，頓時所有的疲勞都一掃而空，經過一天的休息後，隔天早上在飯店內進行行前說明後門口便已有10部新Focus待命。
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硬中帶Q的懸吊設定，讓Focus不論在高速或山路皆有穩定表現。
換上六角形水箱護罩的Focus一眼望去確實相當討喜，搭配梯形下進氣壩及更低更寬的車身姿態，呈現出較上一代更具運動風格的樣貌，剛中帶柔的引擎蓋線條更帶來加分效果﹔車尾方面的變動則不如車頭般明顯，但仍可看出尾燈線條比例經過些微修飾，後下飾板也換上新的造型樣式，尾門也新增一道上揚線條，透過上述修改帶來更為緊湊的身形，儘管變更幅度不大，但仍能讓人一眼就能看出差異性，正如同Ford亞太區外觀設計經理Andrew Collinson所表示，「我們的設計團隊是從更感性的角度進行設計。」
本次試駕車型皆為1.5升EcoBoost車型，坐進車內整體格局化大致仍與上一代相同，但中控配置則進行了修改，但當我想要仔細摸索時，一抬頭便發現一部部Focus已陸續起身，只好先將此事暫擱，先上路再說。
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1.5升EcoBoost引擎有著較傳統2.0升更出色的180hp/24.5kgm動力輸出。
快克殺手
小排量大功率
新Focus共配置有1.0升EcoBoost、1.6升TiVCT、1.5升EcoBoost與2.0升TDCi等四種動力規格，其中1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost為新增的動力，本次便是體驗搭載1.5升EcoBoost引擎車型。本次1.5升EcoBoost引擎排氣量雖僅1.5升，但在渦輪、高壓直噴及雙獨立可變氣門正時系統等加持助益下，卻創造出180hp/24.5kgm超越傳統2.0升自然進氣引擎水準。該引擎除採全新鋁製缸體減輕重量外，於氣缸蓋也配置改良的散熱裝置及新的排氣歧管，藉此提高引擎進氣效率及維持所需最佳溫度來提高燃油效率，同時縮短氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，使其得以減少渦輪遲滯現象，同時在燃油效率與碳排放量更帶來6%的提昇改善。
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18吋圈胎的良好抓地力，有助於車輛在攻克彎角時的表現。
在180hp最大馬力輸出驅動下，駕著Focus在澳洲市區行走可說是相當輕鬆，於1600rom便全面毫無遲滯湧現的24.5kgm扭力峰值，更只要輕帶油門便可獲得預期中的力道。不論是漸進式或突然重踩油門加速，1.5升EcoBoost所呈現的態度非常線性，過程中不會帶有太多情緒轉折與怪脾氣，針對噪音抑制方面也有所改善，若無注意時速則很容易車速過快而不自知；這並不是我們不夠敏銳，而是隔音效果所帶來的副作用。
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六速手自排變速系統僅配置於EcoBoost引擎上。
穩定的美好
澳洲路面普遍還算平坦，在前往中繼點的途中發現Focus在處理路面回饋呈現硬中帶Q的調性，即便遇上明顯的高低差路面也不至於產生過多不規則的跳動，對於抑制震動起伏處理相當有一套，而這樣的特性在山路上也帶來良好的演出。尚未熟悉車輛以前，我們起初以正常速度在山路行駛，偏向運動化設定的懸吊讓Focus在處理彎角相當輕鬆，這也促使有信心以更快的速度挑戰下一個彎道。阿德萊德的山路環境不像台灣緊湊多彎，普遍是以高速彎居多，加上Focus有著不俗的隔音表現與動力輸出，因此很容易便不自覺的以高出在台灣山路許多的速度行駛，然而在入彎前的那一刻起初會有所顧慮而加重煞車力道，但通過之後才發現這一切都是多慮的，並於下一個彎減少煞車力道，依舊能穩定輕鬆面對。即使刻意延後進彎點但車輛依舊不會產生任何不安的擺動，也不須刻意扯動方向盤來抑制轉向不足情況。
出色的動態表現，讓人駕著Focus在山區奔馳可以很輕鬆，可以很享受，且會感到愉悅。
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小改Focus外觀在經過變裝後變得更具質感，車尾也較以往更加緊湊精緻。
小改變帶來好感受
新SYNC系統更好用
到了中繼點終於有空閒時間可以好好摸索並感受小改Focus座艙究竟有哪些改變。小改Focus座艙大致仍維持與先前相同的規劃鋪陳，不過在觀察後便會發現中控系統進行了修改。系統部分仍搭載Ford獨特的SYNC系統，但中控螢幕則升級至八吋觸控螢幕，操作介面則採與Kuga相同的配置，四分割的畫面可以讓駕駛在第一時間得知四種資訊，主機操作介面也較以往簡化許多，帶來更簡潔的視覺感受，另外，空調系統與方向盤也在調整後變得更具質感。
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座艙方面大致與以往車型採相同配置，僅於中控、空調與方向盤作調整。。
在配備部分，所搭載的SYNC 2系統可藉由語音控制音樂、空調、導航等系統，同時亦加入聯網功能。至於車輛資訊則規劃在儀錶中央資訊幕中，透過方向盤按鍵就能讀取車輛各項資訊，或進行主動式安全配備開關的設定。不過關於ESP的開關，不同於將啟閉按鈕設置於駕駛座附近或中控檯上的大多數車款，Focus則需在儀錶資訊幕進行操作，相對顯得過於繁瑣。不過，我們認為如此設計應是代表Ford以安全作為出發點，希望駕駛者開車時皆能啟動ESP。
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SYNC 2系統具有可語音控制音樂、空調、導航等系統，同時亦加入聯網功能。
而在安全部分，在同級市場中Focus一直以來皆有著頗為出色的安全配備，小改Focus亦將其列為另一訴求項目。本次主要是增加多款主動式安全配備，其中針對市區行駛而配置的主動式都會行車防護系統，能在時速50km/h以下作動，當系統偵測到即將發生碰撞時，則會主動進行煞車。此外，還有車道偏移輔助、駕駛疲勞警示、盲點偵測與主動式定速巡航等系統，並新增可倒車入庫及路邊停車的自動停車輔助系統。在上述多項新增配備，搭配原有的六氣囊與動態循跡穩動系統後，整體帶來相當完善豐富的安全水準。
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在乘坐方面，座椅採用皮質鋪陳則帶來頗讓人滿意的觸感，其包覆支撐性在激烈操駕時也提供一定水準表現。而後座在膝部部分，在2648mm的軸距規劃下有著還算寬裕的乘坐空間，不過後座座椅過於平整的椅背則相對減少了乘坐包覆支撐性。行李置物方面則為363/1148公升，足以應付多數日常生活使用的置物空間。
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儀錶資訊幕除顯示車輛資訊外，各項安全配備啟閉也由此控制。
在經過相處後，換上新外觀的Focus不僅更具質感且同時散發運動感，1.5升EcoBoost引擎在減少稅金支出同時亦顧及動力表現，在市場中是頗為吸引人的規格。而經過強化調校的懸吊系統與隔音，讓Focus不論在高速或山路行駛，皆能有穩定及安靜的操駕感受。國內方面日前總代理也公佈車型編制，其中四門車型除原有的1.6升汽油與2.0升柴油外，則新增1.0升EcoBoost﹔五門車型則取消2.0升汽油，新增1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost兩種車型，並開出64.9∼90.9萬元的預接價格，從此編制來看，屆時國產的Focus在市場中應會有不俗的銷售成績。
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前座包覆支撐性在激烈操駕時可提供一定水準表現。
試駕感言∼小排量也有大動力
本次試駕小改Focus，除對外觀留下深刻印象，更對於1.5升EcoBoost的動力表現感到滿意，雖然排量縮減卻可換得較傳統汽油更優異的動力表現，以國內的稅金制度來看，1.5升EcoBoost是一種雙贏的選擇。
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後座有著不俗的乘坐空間，但在支撐性及包覆性則還有進步空間。
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363/1148公升之置物環境足以應付多數日常生活使用。
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小改Focus新增主動停車輔助與緊急主動煞停配備。
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簡報中Ford原廠請來魔術師作開場，算是相當具有創意的安排。
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Ford Focus 1.5L EcoBoost
預接售價
76.9 / 90.9萬元
引擎型式
L4 DOHC 16V
排氣量
1499c.c.
缸徑×衝程
79×81.4mm
壓縮比
10.0：1
最大綜效馬力
180hp/6000rpm
最大引擎/馬達扭力
24.5kgm/1600∼5000rpm
懸吊系統
前麥花臣、後多連桿
輪胎規格
235/40/18
驅動方式
FF
變速系統
六速手自排
Gear Ratio
1st∼6th
3.727/2.408/1.357/1.032/0.821/0.690
終傳比
4.070
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4360/1823/1470mm
軸距
2648mm
輪距
前1559、後1549mm
車重
1428kg
主動安全
ACS、ESP、BLIS、LDW、LKA
被動安全
六具氣囊
配備重點
八吋觸控螢幕、主動式停車輔助
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