本田超跑量產動力再精進 |
如同第一代NSX挾著鋁合金車體的威名與絕佳的操駕感受技驚四座，因而獲得東洋法拉利的美名，如今全新世代NSX終於在歷經漫長等待之後，確認將搭載3.5L V6雙渦輪增壓引擎，並輔以三具電動馬達輔助，再一次展現日系品牌蟄伏已久的技術實力，不僅僅超越過往東洋法拉利的稱號，更透過難以匹敵的日系細膩思維開創東洋超跑全新局面。 2015東京車展：規格確認2016春季量產，HONDA NSX複合動力盡展580hp狂野加速 苮 NSX再現國際舞台最早可以從2011年亮相的NSX Concept開始說起，雖然當時仍然維持著概念車的名號，但在2013年確認量產NSX之時卻也保留了概念車型絕大多數的造型設計。隨後歷經漫長的測試與研究之中，NSX的動力規格卻始終無法有所定奪，包括V10、V6自然進氣與V6渦輪動力等都在HONDA原廠的考慮範圍內。如今隨著2015東京車展正式開展，NSX也首次以量產規格的姿態登上國際舞台，並確認將以3.5L V6雙渦輪動力甫以後軸馬達、前軸雙電動馬達的佈局，輸出達580hp的動力水準，因而再一次展現HONDA大幅領先全球的驚人技術實力。 撇開在造型方面NSX從初次亮相看似一成不變的外觀，這輛車身長度達4470mm的複合動力超跑可是具備讓人驚嘆的侵略外表，展現不同於歐系跑車向來柔美的線條，以呼應HONDA在NSX身上所投注的尖端科技。車身本體使用鋁合金、碳纖維等材質打造，並透過精心空間配置確保NSX的重心坐落在極低的位置，包括 75度角V6雙渦輪動力、乾式油底殼、置放在座椅後方的鋰電池模組與可選配碳纖維車頂等都是低重心位置的具體呈現，對於駕馭感受與操控表現方面都有著正面的助益。 至於動力佈局上NSX以中置3.5L V6動力為基礎，透過位在後軸的九速雙離合器變速箱與48hp輸出的電動馬達，共同驅動後輪締造無可比擬的加速推力感受。前輪部分則左、右輪各透過一具36hp動力輸出的電動馬達，與後軸動力相互搭配形成SH-AWD四驅系統，綜效馬力則來到580hp、可在3秒內完成0-100km/h加速、極速並高達307km/h。此外這套複雜的動力系統也具備純電模式，在暢快奔馳過後能夠化身節能動力，安靜地朝向另一座蜿蜒山道再一次釋放狂猛動力。 在車展舞台上實際接觸NSX，內裝雖然材質與觸感皆維持一定的水準，造型方面也刻意設計的有稜有角，但撇除極低的坐姿外整體視覺氛圍並不具有超跑那般特立獨行且難以征服的特徵，反倒是在內裝佈局上盡可能維持與市售車相近的操作邏輯，展現HONDA人性化的一面。環視前高後低、極具侵略性的外觀造型，在每一個鈑件開孔與摺痕之間都代表著工程師精雕細琢之下的成果，保有誘人胴體之餘卻能盡情展現駕馭樂趣，而不失實用性的內裝則讓超跑駕馭更顯親民，當然了15萬美金起跳的價格可是一點也不親民，預計將在2016年春天開始量產，且接單數量肯定不是我們這種升斗小民有機會想像的。 |